2023 年，俄罗斯北海航线货运量创下新纪录，现有核破冰船为 730 多艘船舶提供支持服务。另外两艘核动力破冰船的建造工作仍在继续取得进展。

北海航线(NSR)沿着俄罗斯北海岸延伸，连接欧洲和俄罗斯远东港口，全长5600公里。截至 12 月 21 日，Rosatom 报告称已运输了 3500 万吨，而之前的记录是 2021 年创下的 3410 万吨。

俄罗斯国家原子能公司北极发展特别代表弗拉基米尔·帕诺夫指出，1987年，苏联NSR货运量创下7吨的纪录，2023年的这一数字较2022年有所反弹，当时的货运量下降了90%。过境货物流动“由于地缘政治因素”。他表示，这一情况已得到扭转，过境货运量创历史新高，达到 217 万吨， 货物从苏伊士运河改道至北海航线。

据挪威诺德大学 高北新闻报道，援引 高北物流中心的数据， “中国对俄罗斯原油的强劲需求导致2023年北海航线的过境货运量创历史新高。十几批货物交付了1.5百万吨原油从波罗的海经北极到达中国”。报告称，“额外的运输量以铁矿石、煤炭和液化天然气的形式出现。普通货物和集装箱货物约占 7%”。

Rosatom表示，通过使用北方航道而不是苏伊士运河，从摩尔曼斯克到日本港口的距离减少了一半，所需时间从约37天缩短至18天。帕诺夫在谈到货运总量的增长时表示：“这种贡献只会增加。 俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京将北方海航线确定为战略发展重点之一。”

据塔斯社报道，北海航线的进一步发展也将被列入三月份在俄罗斯商会举行的一次会议的议程上，据塔斯社报道，该会议将重点关注该航线“骨干城市”的发展。报道还援引普京总统去年12月的话说，北方航道“变得比苏伊士运河更有效率”，并且在一年中的不同季节对船舶更加开放，尽管破冰船队在很长一段时间内仍然需要，“十多年来，这对我们国家来说是一个巨大的竞争优势”。

核动力破冰船在这条航线的发展中发挥着关键作用，目前有一个建造新船队的“22220项目”建设计划。作为其中的一部分，第二台 RITM-200 反应堆机组于 12 月 22 日交付到圣彼得堡的波罗的海核电站，将安装在楚科奇号上，预计于 2026 年交付。该反应堆重 147.5 吨，长 7.3 米高、直径 3.3 米 - RITM-200 安装包括两个反应堆，每个反应堆的热功率为 175 MWt，通过双涡轮发电机和三个电机为螺旋桨提供 60 MW 的功率。

楚科奇的第二个反应堆抵达(图片来源：波罗的海造船厂)

Rosatom机械工程部门制造商负责人伊戈尔·科托夫(Igor Kotov)表示：“第十台RITM-200反应堆机组抵达波罗的海工厂对于Rosatom机械工程部门来说是一件重大事件。现在所有最新一代通用核破冰船都在建造中该造船厂配备了最现代化的设施，使破冰船队能够更高效地工作，并沿着北海航线运输更多的货物。”

22220 项目的第四艘破冰船“雅库特”号目前也在该现场建造。11月，其高18.6米、重约76吨的桅杆被装上船，最终高度达到59.3米。它定于今年晚些时候投入使用，届时它将继阿尔蒂卡号、西伯利亚号和乌拉尔号之后投入使用。

FSUE Atomflot 总干事顾问安德烈·特尼茨基 (Andrey Tenitsky) 表示，Rosatomflot 员工的平均年龄显着降低：“年轻人被吸引到新型通用核破冰船的工作：现代化的国产设备、独特的技术和“可靠性。 但这些船舶上的职业发展也很明显。 例如，22220型核动力船舶上有两名船长尚未年满42岁。”